Guide des exigences de certification des relais d'aviation - Relais métalliques d'aviation

Guide des exigences de certification des relais aéronautiques : Parcourir le chemin vers la navigabilité

Pour les responsables des achats et les équipes d’ingénierie approvisionnant l’industrie aérospatiale mondiale, le choix d’un relais est une décision régie par un principe primordial : la navigabilité. Contrairement aux composants commerciaux ou industriels, un relais aéronautique doit être soutenu par un réseau rigoureux et souvent complexe de certifications qui valident sa sécurité, sa fiabilité et sa traçabilité pour une utilisation dans les commandes de moteurs d'avion , les systèmes de vol et le support au sol. Ce guide démystifie le paysage essentiel de la certification, permettant aux professionnels B2B de spécifier des composants conformes, de rationaliser le processus d'approbation et d'atténuer les risques du programme depuis la chaîne d'approvisionnement.

La hiérarchie de certification : de la conception à l'installation

La certification aéronautique est un processus à plusieurs niveaux. Pour qu'un relais soit installé sur un avion, il doit généralement satisfaire à des exigences à trois niveaux clés :

1. Qualification au niveau des composants : le relais lui-même est testé et qualifié selon des normes de performance techniques spécifiques (par exemple, RTCA/DO-160, MIL-PRF-6106).
2. Approbation du système qualité du fabricant : L'entreprise produisant le relais doit fonctionner selon un système de gestion de la qualité aérospatiale reconnu (par exemple, AS9100).
3. Approbation de l'installation : le constructeur de la cellule ou l'OEM intègre le relais certifié dans un système plus grand ou une unité remplaçable en ligne (LRU), qui subit ensuite sa propre certification dans le cadre du certificat de type d'avion.

Le mandat d’approvisionnement : vérifier la chaîne de traçabilité

Votre responsabilité s'étend au-delà de l'achat d'une pièce avec un autocollant. Vous devez vérifier le pedigree de certification complet : rapports de tests valides d'un laboratoire accrédité, traçabilité des matériaux et preuve de production selon un système qualité approuvé. Cette diligence raisonnable n'est pas négociable, qu'il s'agisse de l'achat d'un relais de scellement métallique militaire pour une plate-forme de défense ou d'un relais de signal PCB pour le système de divertissement d'un avion de ligne commercial.

Normes techniques de base : DO-160 et au-delà

La qualification technique est principalement démontrée par le respect des normes d'essais environnementaux. La référence mondiale est RTCA/DO-160 , « Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés ».

Sections de test clés DO-160 pour relais

• Section 4 : Température et altitude : Vérifie le fonctionnement lors de changements rapides de température et dans des conditions de basse pression et de haute altitude.
• Section 7 : Chocs opérationnels et sécurité en cas d'accident : Tests de fonctionnalité après des impacts soudains liés à des atterrissages durs.

Valide les performances sous des profils de vibrations sinusoïdales et aléatoires expérimentés en vol. Ceci est essentiel pour éviter les vibrations des contacts dans les relais contrôlant

capteurs.
• Section 10 : Humidité : Évalue la résistance à la condensation et à l'absorption de l'humidité.
• Section 11 : Brouillard salin et sable/poussière : Pour les équipements exposés à des environnements corrosifs ou abrasifs.
• Section 16 : Entrée d'alimentation : teste la tolérance aux conditions d'alimentation anormales sur le bus électrique de l'avion.
• Section 18 : Effet magnétique : garantit que le champ magnétique du relais n'interfère pas avec les instruments à proximité.

Prise en charge des spécifications de performances

DO-160 définit les méthodes de tests environnementaux . Les critères de performance sont souvent tirés d’autres spécifications :

• MIL-PRF-6106 : Fréquemment invoqué pour les exigences électriques, mécaniques et de cycle de vie des relais dans l'aviation militaire et commerciale.
• Normes spécifiques au client (CSO) : les principaux avionneurs (Boeing, Airbus, etc.) ont souvent leurs propres normes de composants détaillées qui complètent ou adaptent les spécifications DO-160 et MIL.

La base du système qualité : AS9100

La conformité technique n’a aucun sens sans une fabrication cohérente. AS9100 est la norme de système de gestion de la qualité (QMS) reconnue internationalement pour l'industrie aérospatiale. Il impose :

• Gestion des risques : identification et atténuation proactives des risques liés à la chaîne d'approvisionnement et à la production.
• Gestion de la configuration : contrôle rigoureux des modifications et des révisions de conception.
• Traçabilité : capacité à retracer chaque composant tout au long de la production jusqu'à son lot de matières premières.
• Prévention des débris de corps étrangers (FOD) : contrôles spécifiques pour prévenir la contamination.
• Procédés spéciaux : procédés validés et contrôlés pour le soudage, le placage, l'empotage, etc.

Surveillance des agences de réglementation : FAA, EASA et autres

Comprendre TSO, PMA et ETSO

Même si les relais sont rarement certifiés comme des « articles » autonomes, il est crucial de comprendre ces termes :

• Technical Standard Order (TSO) / European TSO (ETSO) : approbation FAA/EASA pour une conception qui répond à une norme de performance minimale spécifique. Certains relais peuvent être vendus comme articles TSO/ETSO s'ils ont une fonction aéronautique définie.
• Approbation du fabricant de pièces (PMA) : approbation de la FAA pour produire une pièce de rechange pour un avion déjà certifié. Il s’agit d’une voie courante pour les fournisseurs de pièces de rechange et de stations de réparation.
• En pratique : La plupart des relais sont qualifiés selon les normes techniques sous-jacentes (DO-160, MIL-PRF-6106) et fournis sous le système AS9100 du fabricant. Le constructeur OEM de la cellule utilise ensuite ces données pour étayer le certificat de type global de l'avion.

5 points critiques d'examen de la certification pour l'aérospatiale russe et de la CEI

Les marchés publics pour les projets aéronautiques russes (MS-21, Sukhoi Superjet, mises à niveau MiG/Helicopter) impliquent des contrôles spécifiques et rigoureux :

1. Certification Interavia (IAC AR) et normes GOST : approbation obligatoire de l'Interstate Aviation Committee (IAC AR) et conformité aux normes GOST spécifiques à l'aviation (par exemple, GOST RV, GOST MV), souvent en parallèle avec DO-160/MIL.
2. Certification des matériaux provenant de fournisseurs agréés : tous les métaux, plastiques et revêtements doivent provenir de fournisseurs approuvés par les autorités aéronautiques russes, avec des certificats complets de composition chimique et de propriété physique.
3. Tests en présence de laboratoires russes accrédités : pour les programmes majeurs, les tests de qualification peuvent devoir être effectués en présence de témoins ou entièrement effectués dans des laboratoires de tests accrédités par Rosstandart ou le ministère russe de la Défense.
4. Ensemble complet de documentation en langue russe : les fichiers de certification, les rapports de test, les manuels et les spécifications de processus doivent être traduits et formatés pour répondre aux exigences de soumission réglementaires locales.
5. Preuve d'indépendance de la chaîne d'approvisionnement et de cybersécurité : pour les applications sensibles, preuve que la chaîne d'approvisionnement de conception et de fabrication est exempte de composants ou de logiciels soumis à des contrôles d'exportation étrangers qui pourraient entraver la prise en charge.

Tendances du secteur : conformité numérique et fabrication additive

Le paysage de la certification évolue avec la technologie :

• Journaux numériques et certification électronique : abandonner les certificats de conformité papier (C of C) au profit d'enregistrements numériques sécurisés de type blockchain pour une traçabilité complète du cycle de vie.
• Certification des pièces fabriquées par fabrication additive (imprimées en 3D) : de nouveaux cadres sont en cours de développement pour certifier les relais ou les composants avec des éléments imprimés en 3D, nécessitant de nouvelles méthodes de qualification des matériaux et de contrôle des processus.
• Certification de cybersécurité pour les composants intelligents : à mesure que les relais intègrent davantage d'électronique pour la surveillance de l'état, ils peuvent tomber sous le coup des nouvelles réglementations de cybersécurité de l'aviation (par exemple, DO-326A/ED-202A).

Le parcours de certification : de la sélection des fournisseurs à l'installation

Une liste de contrôle d'approvisionnement étape par étape

1. Définir les exigences : Déterminez l'application exacte (commerciale, militaire, giravion) ​​et le niveau de certification requis (DO-160G, MIL-PRF-6106 Rev S, etc.).
2. Pré-qualification du fournisseur : vérifiez que le fournisseur détient un certificat AS9100 valide et a de l'expérience avec vos certifications cibles. Auditer leur système de gestion de la qualité .
3. Demander un dossier de certification : obtenez et examinez le rapport de test de qualification (QTR) complet pour le modèle de relais, y compris les résumés des tests DO-160 et les certifications des matériaux.
4. Valider la traçabilité : assurez-vous que les processus du fournisseur garantissent la traçabilité des lots depuis votre commande jusqu'à la conception et aux matériaux qualifiés.
5. Tenir des registres : Conservez le dossier de certification pendant toute la durée de vie de l'avion, car il sera nécessaire au maintien de la navigabilité et à toute réparation ou modification future.

L'écosystème certifié de YM : conçu pour la conformité aérospatiale

YM ne fabrique pas seulement des relais ; nous concevons et produisons dans un cadre entièrement certifié. Nos 50 000 m² L'installation est certifiée AS9100D, avec des salles blanches et des lignes de production dédiées aux produits aéronautiques. Notre laboratoire de tests interne est équipé pour effectuer la majorité des tests environnementaux DO-160, garantissant un contrôle direct et un délai d'exécution rapide lors de la qualification. Notre équipe R&D comprend des spécialistes des matériaux aérospatiaux et des voies de qualification, dont les travaux sur le placage de contact avancé ont récemment obtenu une nouvelle PMA pour un relais d'avion existant, démontrant ainsi notre engagement à prendre en charge l'ensemble du cycle de vie des composants aéronautiques, depuis les nouveaux programmes d'avions jusqu'au maintien en puissance de la flotte existante.

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quelle est la différence entre « qualifié selon DO-160 » et « testé selon DO-160 » ?

R : Il s’agit d’une distinction cruciale. « Testé selon DO-160 » signifie que certains tests ont été effectués à l'aide des méthodes DO-160. « Qualifié DO-160 » signifie que le relais a subi un programme de tests complet et documenté couvrant toutes les sections applicables de la norme pour sa catégorie d'installation prévue (par exemple, équipement dans des zones sous pression, des zones non pressurisées ou externes) et a satisfait à tous les critères. Demandez toujours le rapport complet des tests de qualification (QTR).

Q2 : Un relais certifié pour un usage militaire (MIL-PRF-6106) peut-il être utilisé dans une application de l'aviation commerciale ?

R : Souvent, oui, c'est un excellent point de départ. MIL-PRF-6106 est extrêmement rigoureux. Cependant, l'aviation commerciale peut exiger des tests spécifiques supplémentaires du DO-160 (par exemple, Effet magnétique, section 18) ou le respect de CSO spécifiques de Boeing ou d'Airbus. Le relais devra être évalué par rapport aux exigences spécifiques du programme commercial. Beaucoup de nos produits Military Metal Relay constituent la base de nos gammes dédiées à l’aviation.

Q3 : Qui est ultimement responsable de la certification du relais à bord de l’avion ?

R : La responsabilité légale incombe au constructeur aéronautique (OEM) détenant le certificat de type. Ils certifient que chaque pièce de l'avion répond à la conception approuvée. En tant que fournisseur de composants, la responsabilité de YM est de fournir des pièces fabriquées selon un système approuvé (AS9100) et conformes aux données techniques (DO-160, etc.) sur lesquelles est basée l'approbation de conception du constructeur OEM.

Q4 : Existe-t-il des exigences de certification pour les relais utilisés dans les drones (UAV) ou les relais à semi-conducteurs pour les systèmes de drones ?

R : Oui, et ils se formalisent rapidement. Pour les gros drones opérant dans l'espace aérien civil, des normes de certification similaires à celles de l'aviation habitée émergent (par exemple, en tirant parti du DO-160). Pour les drones militaires, les normes MIL s'appliquent. La clé est l’ autorité de navigabilité qui régit le fonctionnement du drone. En tant que responsable des achats, vous devez identifier la base de certification en vigueur (FAA Part 107, EASA Light UAS, navigabilité militaire spécifique) et vous assurer que la qualification des composants s'y conforme.

Principales normes et documents réglementaires

Une stratégie de certification complète fait référence à ces documents de base :

• RTCA/DO-160G : Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés.
• SAE AS9100 : Systèmes de gestion de la qualité – Exigences pour les organisations de l'aviation, de l'espace et de la défense.
• MIL-PRF-6106 : Spécifications de performances pour les relais (armée américaine).
• FAA AC 20-152 : Circulaire consultative sur les documents RTCA comme moyens de conformité.
• EASA CM-CS-003 : Mémorandum de certification pour l'acceptation du DO-160.
• GOST RV 51001-XXXX / GOST MV XXXX : série de normes nationales militaires et aéronautiques russes

Références et orientations réglementaires

1. RTCA, Inc. (2010). *DO-160G, Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés*. Washington, DC : RTCA.
2. Groupe international de qualité aérospatiale (IAQG). (2016). *AS9100D : Systèmes de gestion de la qualité – Exigences pour les organisations de l'aviation, de l'espace et de la défense*.
3. Administration fédérale de l'aviation. (2011). *AC 21-43 : Procédures d'approbation et de surveillance de la production*. FAA.