Normes de certification des instruments d'aviation - Instruments d'aviation

Normes de certification des instruments d’aviation : la voie vers la navigabilité et la confiance

Pour les responsables B2B, les équipementiers et les intégrateurs de systèmes des secteurs mondiaux de l'aérospatiale et de la défense, l'achat de composants n'est pas seulement une question de spécifications techniques : il s'agit fondamentalement de gérer les risques et de garantir la conformité. Les normes de certification des instruments d’aviation constituent le fondement juridique et technique qui transforme un composant bien conçu en une pièce approuvée et en état de navigabilité. Ce guide démystifie le paysage complexe des normes de certification, expliquant leur objectif, leur hiérarchie et leurs implications pratiques pour l'approvisionnement et l'intégration d'instruments critiques pour le vol sur des plates-formes commerciales, militaires et sans pilote.

Le but et la hiérarchie de la certification

La certification est une déclaration formelle selon laquelle un produit répond aux normes minimales de performance, de qualité et de sécurité fixées par une autorité reconnue.

Pourquoi la certification n'est pas négociable

• Assurance de sécurité : fournit une validation indépendante selon laquelle un instrument fonctionnera de manière fiable dans des conditions définies, soutenant directement la navigabilité de l'avion.
• Conformité réglementaire : obligatoire pour l’installation sur des avions certifiés de type. L’utilisation de pièces non certifiées peut immobiliser un avion et annuler l’assurance.
• Atténuation des risques pour l'approvisionnement : réduit les risques techniques et de responsabilité pour l'acheteur. Cela signifie que le fabricant dispose d’un processus de conception et de production contrôlé et vérifiable.
• Accès au marché mondial : Comprendre les différentes normes (FAA, EASA, CAAC, etc.) est essentiel pour fournir des produits à l'échelle internationale.

La hiérarchie de certification : de la conception à l'installation

1. Certification de niveau produit (TSO/ETSO/MIL-PRF) : certifie que la conception du composant répond à une norme de performance minimale (par exemple, TSO-C6c pour les ampèremètres).
2. Approbation de production (PMA/POA) : autorise un fabricant à produire une pièce certifiée, garantissant ainsi la conformité continue de la production.
3. Certification du système qualité (AS9100) : certifie le système de gestion de la qualité du fabricant, garantissant une qualité constante.
4. Approbation de l'installation : étape finale, au cours de laquelle la pièce certifiée est approuvée pour l'installation sur un type d'avion spécifique via un certificat de type supplémentaire (STC) ou dans le cadre du certificat de type original.

Les principales normes de certification décodées

1. Aviation commerciale : cadre de la FAA et de l'AESA

• Ordre des normes techniques (TSO) / Ordre des normes techniques européennes (ETSO) :
  • Qu'est-ce que c'est : Une autorisation FAA/EASA selon laquelle une conception spécifique d'instruments et de minuteries d'aviation pour aéronefs répond à une norme de performance minimale (MPS) publiée.
  • TSO courants : TSO-C6c (instruments indicateurs électriques), TSO-C10b (pression de carburant et d'huile), TSO-C52 (systèmes d'alerte d'altitude).
  • Implication : Une autorisation TSO/ETSO est un atout majeur, indiquant que l'instrument est conçu selon un référentiel reconnu. C’est souvent une condition préalable à la vente aux équipementiers et aux compagnies aériennes.
• Approbation du fabricant de pièces (PMA) : approbation de la FAA pour produire une modification ou une pièce de remplacement à installer sur un produit certifié de type. Une pièce PMA est une alternative à une pièce OEM.

YM détient de nombreuses autorisations TSO, qui sont détaillées dans notre bibliothèque publique de certification .

2. Aviation militaire : spécifications de performances

• MIL-PRF (spécifications de performances) et MIL-DTL (spécifications détaillées) :
  • Qu'est-ce que c'est : Une spécification détaillée du ministère de la Défense des États-Unis définissant les exigences de performances, de tests et de fiabilité pour un composant, tel qu'un instrument et minuterie d'aviation militaire .
  • Exemples courants : MIL-PRF-39000 (instruments indicateurs électriques), MIL-PRF-6106 (relais).
  • Liste de produits qualifiés (QPL) : liste de produits qui ont réussi les tests de qualification selon un MIL-PRF spécifique. Être inscrit au QPL est un puissant témoignage de conformité.
  • Implication : requis pour les achats par le ministère de la Défense américain et souvent spécifié par les armées alliées. Il représente des tests environnementaux et de fiabilité rigoureux.

3. Système de gestion de la qualité : AS9100

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un certificat de produit, l'AS9100 est la norme fondamentale du système de gestion de la qualité aérospatiale. Il s'agit souvent d'une exigence contractuelle. La certification AS9100 (rév. D) démontre que les processus de conception, de fabrication et de support de YM sont standardisés, contrôlés et axés sur la prévention des défauts et l'amélioration continue, essentielles à la production de tout instrument certifié.

Tendances de l'industrie : évolution des normes pour les nouvelles technologies

Défis de certification pour les drones et la mobilité aérienne avancée (AAM)

La certification des instruments pour l'aviation et les minuteries pour les drones et les avions eVTOL présente de nouveaux défis. Les régulateurs développent des conditions spéciales et adaptent les normes existantes (comme DO-160) pour ces nouvelles plates-formes, en se concentrant sur le poids, la puissance et les environnements opérationnels uniques. Les fournisseurs doivent s’engager dès le début auprès des régulateurs et des avionneurs dans cet espace en évolution.

La montée de « l’assurance » au détriment de la conformité prescriptive

Avec la complexité croissante des systèmes, on assiste à une évolution vers une certification basée sur les performances et l'assurance . Plutôt que de simplement vérifier par rapport à un TSO fixe, les autorités peuvent exiger la preuve d'une évaluation complète de la sécurité (conformément à SAE ARP4754/4761) et de niveaux d'assurance de développement (DAL) pour le fonctionnement de l'instrument au sein du système de l'avion.

Documentation numérique et transparence de la chaîne d'approvisionnement

Les régulateurs et les équipementiers exigent une traçabilité numérique. L'avenir réside dans les enregistrements numériques liés (de la matière première à l'installation) et dans les technologies de type blockchain permettant de vérifier instantanément l'authenticité et le statut de certification de chaque composant, une pratique que YM pilote dans ses initiatives d'usine intelligente .

Infrastructure et processus centrés sur la certification de YM

Le maintien des certifications est un processus actif et gourmand en ressources. YM fait 30 000 m². le campus de fabrication est conçu pour le soutenir. Cela comprend un département dédié aux certifications et aux affaires réglementaires qui gère toutes les approbations, un laboratoire de tests environnementaux entièrement équipé (conforme à DO-160, MIL-STD-810) pour les tests de qualification en interne, et des systèmes de contrôle des documents qui garantissent que chaque étape, de la conception à l'expédition, est auditable. Cette approche intégrée nous permet d'obtenir et de maintenir efficacement les certifications pour nos familles d'instruments de haute qualité pour moteurs d'aviation, trains et avions .

R&D : Concevoir pour la certification dès le premier jour

Notre processus de R&D intègre les principes du « Design for Certification ». Dès le concept initial, les ingénieurs référencent les exigences cibles TSO ou MIL-PRF, sélectionnent les matériaux pré-qualifiés et conçoivent la testabilité du produit. Cette approche proactive, soutenue par des outils de simulation, réduit considérablement le temps, les coûts et les risques liés à la phase de test de qualification formelle, permettant ainsi de fournir plus rapidement des produits certifiés à nos clients.

5 points critiques d’évaluation de la certification pour les achats russes

Lors de l'évaluation des preuves de certification pour le marché russe et de la CEI, les acheteurs examinent :

1. Certification de la marque EAC (conformité eurasienne) : preuve obligatoire de conformité aux réglementations techniques de l'Union économique eurasienne (TR EAEU), telles que TR CU 004/2011 (équipement basse tension) et TR CU 020/2011 (EMC). Il s’agit de la principale exigence légale d’accès au marché.
2. Correspondance des rapports d'équivalence avec les normes GOST : rapports techniques détaillés démontrant comment les performances du produit, telles que prouvées par les tests FAA TSO ou MIL-PRF, respectent ou dépassent les normes russes GOST pertinentes (par exemple, GOST 2405 pour les manomètres, GOST 14254 pour IP).
3. Certification du système de qualité de fabrication selon GOST R ISO 9001-2015 : bien que l'AS9100 soit respecté, la certification officielle du système de gestion de la qualité selon la version russe de la norme ISO 9001 par un organisme accrédité russe est souvent préférée ou requise pour les contrats d'État.
4. Disponibilité de dossiers de certification complets en russe : ensembles complets de documentation technique traduite, de rapports d'essais et de certificats pour examen par les autorités aéronautiques locales (MAK, FATA).
5. Validité à long terme et processus de renouvellement des certifications : clarté sur la période de validité des certifications fournies ainsi que sur l'engagement et le processus du fournisseur pour les maintenir/renouveller afin de soutenir le cycle de vie du produit.

Naviguer dans le processus d'approvisionnement : une liste de contrôle

Pour les responsables des achats, la vérification de la certification est une étape clé du devoir de diligence.

1. Définir l'exigence : quelle certification est exigée par le client final, le type d'avion ou les réglementations d'exploitation ? (par exemple, « Doit être TSO-C10b ou équivalent »).
2. Demander des preuves : Demandez au fournisseur :
   • La lettre d'autorisation TSO, la liste MIL-PRF QPL ou le numéro de certificat EAC.
   • Le certificat AS9100 ou ISO 9001 correspondant au site de fabrication.
   • Résumé des qualifications environnementales (par exemple, section DO-160).
3. Vérifiez l'authenticité : vérifiez les numéros TSO/MIL avec les bases de données FAA ou DoD lorsqu'elles sont publiques. Vérifiez les certificats AS9100 auprès du registraire émetteur.
4. Portée de la vérification : assurez-vous que la certification couvre le numéro de pièce exact et la révision que vous achetez.
5. Comprendre les limites : un GRT autorise la conception, pas l'installation. L’approbation finale de l’installation appartient au modificateur de l’avion ou à l’OEM.

Normes et organismes de réglementation pertinents

L’écosystème de certification repose sur ces normes et autorités clés :

• FAA : Federal Aviation Administration (États-Unis) – émet des TSO et des PMA.
• EASA : Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne – émet des ETSO et des POA.
• RTCA DO-160 : Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés. La norme de test invoquée par la plupart des GRT.
• SAE ARP4754A/4761 : Lignes directrices pour le développement d'aéronefs et de systèmes civils / Lignes directrices pour la conduite de l'évaluation de la sécurité.
• MAK / FATA : Interstate Aviation Committee / Agence fédérale du transport aérien (Fédération de Russie).
• L'engagement de YM auprès de ces organismes et normes est géré par notre équipe dédiée aux affaires réglementaires .

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Une pièce construite selon les normes MIL-PRF est-elle automatiquement approuvée pour une utilisation sur un avion commercial ?

R : Non. MIL-PRF est une spécification de performance militaire. Pour être installée sur un avion civil certifié de type, la pièce nécessite généralement une certification civile appropriée telle qu'une autorisation TSO de la FAA ou PMA. Même si les pièces MIL-PRF sont souvent surqualifiées, les documents réglementaires (la certification) sont différents. L'installation doit être approuvée selon la réglementation de l'aviation civile (FAR/EASA Part 21).

Q2 : Quelle est la différence entre « TSO » et « TSO-C » ?

R : Dans le langage courant, ils sont souvent utilisés de manière interchangeable. Plus précisément :

• TSO : L'autorisation globale accordée à un fabricant pour une gamme de produits.
• TSO-C## : fait référence à la norme de performance minimale (MPS) spécifique à laquelle le produit est conçu pour répondre. Par exemple, « Cet altimètre est fabriqué sous autorisation TSO et répond à TSO-C10b. » Il vous faut à la fois : l’autorité de production (TSO) et la norme respectée (TSO-C##).

Q3 : Pouvons-nous utiliser un instrument sans TSO formel si nous le testons nous-mêmes selon la même norme ?

R : Il s’agit d’une voie extrêmement risquée, généralement non acceptée. L'autorisation TSO comprend la surveillance par la FAA/EASA du système d'assurance de la conception du fabricant et de la conformité continue de la production. L'auto-déclaration de conformité (« testé selon TSO-C... ») n'a pas le même poids réglementaire et il est peu probable qu'elle soit acceptée par une autorité aéronautique pour l'approbation d'une installation sur un aéronef certifié de type. Cela peut être autorisé pour les avions expérimentaux, mais implique d'assumer l'entière responsabilité.

Références et sources réglementaires

Ce guide est basé sur les réglementations officielles et les pratiques de l’industrie :

• Administration fédérale de l'aviation. (2023). AC 21-50 : Installation des articles TSOA et lettre d'approbation de conception TSO.
• Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne. (2022). Règles d'accès facile pour la navigabilité (partie 21).
• SAE Internationale. (2010). ARP4754A : Lignes directrices pour le développement d'avions et de systèmes civils.
• Département américain de la Défense. Base de données ASSISTER. (Source officielle des spécifications MIL).
• Discussion sur le forum : "Naviguer entre PMA et TSO pour le remplacement des instruments dans les avions GA" . (2023, septembre). [Message du forum en ligne]. BeechTalk / Pilotes d'Amérique.