Valve unidirectionnelle pour carburant d'aviation RXF-11

Présentation du produit

Le clapet anti-retour de carburant d'aviation RXF-11 est un clapet anti-retour en ligne de précision conçu pour empêcher le flux inverse dans les systèmes de carburant des avions militaires et civils. Cette soupape à clapet à ressort normalement fermée permet au carburant de s'écouler librement vers l'avant et se ferme hermétiquement contre le flux inverse, garantissant une gestion fiable du carburant, une alimentation du moteur et une isolation de l'alimentation croisée. Conçu pour résister aux carburants d'aviation (JP-8, Jet A-1, TS-1), aux températures extrêmes (-55°C à +150°C) et aux environnements à fortes vibrations, le RXF-11 offre une fermeture étanche avec une chute de pression minimale. En tant que composant essentiel du portefeuille de contrôle des fluides aéronautiques de YM – qui comprend la vanne aviation T-5T , l'électrovanne d'air froid QDF-42A , la vanne manuelle aviation YSF-1A , le capteur de température aviation ZWH-2 et le filtre hydraulique MQL-5 – le RXF-11 assure un transfert de carburant sûr et efficace pour les avions de combat, les avions de transport, les hélicoptères et les équipements d'assistance au sol.

Spécifications techniques

Pressions et débits

• Médias : Carburant d'aviation (JP-8, Jet A-1, TS-1, AvGas), diesel et fluides pétroliers compatibles
• Pression de craquage (vers l'avant) : 1,5 à 3,0 psi (0,1 à 0,2 bar) – faible chute de pression pour un débit efficace
• Pression de fonctionnement maximale : 300 psi (20,7 bar)
• Pression d'épreuve : 450 psi
• Pression d'éclatement : 750 psi
• Coefficient de débit (Cv) : 2,2 – 3,5 (selon la taille du port)
• Fuite interne (sens inverse) : ≤1,0 × 10⁻⁴ sccm (testé à l'hélium – étanche aux bulles)
• Fuite externe : ≤10⁻⁵ Pa·m³/s (joint hermétique sur les joints du corps)

Température et matériaux

• Température de fonctionnement (fluide et ambiante) : -55°C à +150°C
• Matériau du corps : acier inoxydable 303 ou 316 (résistant à la corrosion)
• Matériau du siège et du joint : FKM (Viton®) – compatible avec les carburéacteurs ; Options PTFE ou perfluoroélastomère disponibles
• Matériau du ressort : acier inoxydable 17-7 PH (résistant à la corrosion, durée de vie élevée)
• Surfaces internes mouillées : Passivées et électropolies (Ra ≤0,4μm)

Environnemental et mécanique

• Résistance aux vibrations : 20 g RMS, 10-2 000 Hz selon RTCA/DO-160 Section 8
• Choc : 50 g, 11 ms demi-sinusoïdal
• Indice de protection : IP67 (corps hermétiquement fermé)
• Poids : ≤220g (selon la configuration du port)
• Taille du port : 1/4" NPT, 3/8" NPT ou raccord évasé MS33649 (AN816/815)
• Orientation : n'importe quelle position (le clapet à ressort fonctionne indépendamment de la gravité)

Toutes les spécifications sont qualifiées selon MIL-STD-810 et MIL-DTL-83731. Le RXF-11 est conçu pour 10⁶ cycles opérationnels sans dégradation.

Images et visuels du produit

Ci-dessus : vanne de carburant unidirectionnelle série RXF-11 (ports 1/4" NPT illustrés). Contactez YM pour obtenir les grandes lignes dimensionnelles, la courbe de débit et les rapports de qualification environnementale.

Principales caractéristiques et avantages des systèmes de carburant d'aviation

• Étanchéité inversée étanche aux bulles : le clapet et le siège de précision permettent d'obtenir une fuite inverse proche de zéro, empêchant la migration du carburant et assurant une répartition correcte du carburant entre les réservoirs et les moteurs.
• Faible pression de craquage et chute de pression minimale : une pression de craquage de 1,5 à 3,0 psi et un Cv jusqu'à 3,5 réduisent les pertes par pompage et améliorent l'efficacité du système de carburant.
• Large compatibilité avec les températures et les supports : la plage de -55 °C à +150 °C prend en charge les opérations par tous les temps ; compatible avec tous les carburants et additifs d'aviation standard.
• Construction robuste en acier inoxydable : le corps et les composants internes résistants à la corrosion résistent aux environnements de carburant difficiles et à une longue durée de vie.
• Étanchéité hermétique : la construction du corps soudée ou filetée élimine les fuites externes – répond aux exigences strictes en matière d’environnement et de sécurité incendie.
• Conforme MIL-SPEC : conçu selon MIL-DTL-83731 (clapet anti-retour, carburant) et testé selon MIL-STD-810G (vibration, choc, température, humidité, brouillard salin).

L'avantage technique de YM : le clapet anti-retour RXF-11 partage une technologie d'étanchéité éprouvée avec notre valve d'aviation T-5T et notre valve manuelle d'aviation YSF-1A , garantissant des performances constantes dans toutes les applications de gestion du carburant. Pour une surveillance complète du système de carburant, YM propose également le capteur de température d'aviation GWR-1 , le transducteur de pression de carburant , la vanne d'oxygène QF-21A et le klaxon électronique pour l'indication de l'état.

Comment installer et utiliser le clapet anti-retour de carburant RXF-11 – étape par étape

1. Vérifiez la flèche de direction : le corps de la vanne est marqué d'une flèche de direction d'écoulement (ou « IN/OUT »). Assurez-vous que la flèche pointe de la source de carburant (réservoir/pompe) vers le moteur ou le système en aval.
2. Inspection avant l'installation : vérifiez tout dommage lié au transport, tout débris à l'intérieur des ports et vérifiez le type de filetage (NPT, MS flare, etc.). Nettoyer avec un solvant approuvé si nécessaire.
3. Montage : Installez la vanne en ligne à l'aide des raccords appropriés. Pour les ports NPT, appliquez du produit d'étanchéité pour filetage MIL-PRF-46010 et serrez à un couple de 15 à 25 Nm (1/4" NPT). Pour les raccords évasés MS, utilisez des raccords évasés propres et serrez au couple spécifié. Ne serrez pas trop.
4. Test d'étanchéité (après installation) : Pressurisez la conduite de carburant à la pression de service nominale. Appliquez une solution savonneuse sur les ports et les joints du corps – l’absence de bulles indique une bonne étanchéité. Pour les applications à haute sensibilité, utilisez un détecteur de fuite à l'hélium.
5. Test fonctionnel : avec le carburant circulant vers l'avant, vérifiez que la vanne s'ouvre (la chute de pression à travers la vanne doit être <1 psi au débit nominal). Appliquer une pression inverse (par exemple, en fermant la vanne en aval) – confirmer l'absence de débit inverse à l'aide d'un débitmètre.
6. Maintenance : Le RXF-11 ne nécessite aucun entretien pendant toute la durée de vie de l'avion (10⁶ cycles). Inspectez périodiquement la présence de taches de carburant externes ou de corrosion. Des kits de joints de remplacement sont disponibles pour la révision.

Conseil de pro pour les concepteurs de systèmes de carburant : installez le clapet anti-retour en aval de la pompe à carburant et en amont de tout filtre pour protéger la pompe du reflux et maintenir l'amorçage du filtre. Pour les avions multi-réservoirs, placez une vanne par sortie de réservoir pour éviter les alimentations croisées.

Scénarios d'application et principaux avantages pour l'acheteur

Utilisations typiques de l'aviation militaire et civile

• Conduites d'alimentation en carburant du moteur : empêchent le carburant de s'écouler vers les réservoirs lorsque le moteur est arrêté - garantissent un démarrage rapide et éliminent le blocage de vapeur.
• Systèmes d'alimentation croisée et de transfert : permettent au carburant de s'écouler des réservoirs auxiliaires vers les réservoirs principaux, mais empêchent le flux inverse lors du ravitaillement ou dans des conditions déséquilibrées.
• Protection de sortie de pompe à carburant : installée en aval des pompes de suralimentation pour empêcher le reflux lorsque la pompe est éteinte, réduisant ainsi l'usure et la cavitation de la pompe.
• Buses et chariots de ravitaillement au sol : la valve unidirectionnelle empêche le déversement lorsqu'elle est déconnectée – améliore la sécurité et réduit le gaspillage de carburant.
• Ports de filtration et d'échantillonnage du carburant : isole les boîtiers de filtre et les points de test des conduites de carburant principales pendant la maintenance.

Valeur directe pour les acheteurs internationaux (équipementiers de défense, MRO, intégrateurs de systèmes de carburant)

• Sécurité améliorée : le joint inversé étanche aux bulles empêche la migration du carburant et les risques d'incendie potentiels – répond aux exigences MIL-STD-882 et JSSG-2009.
• Entretien réduit : aucun joint mobile à ajuster ou à remplacer – le ressort et le clapet en acier inoxydable offrent une durée de vie >10⁶ sans dégradation des performances.
• Efficacité énergétique améliorée : une faible pression de craquage (1,5 psi) et un Cv élevé réduisent les pertes par pompage, économisant ainsi du carburant et prolongeant l'autonomie de l'avion.
• Consolidation de la chaîne d'approvisionnement : le RXF-11 est compatible forme-fonction avec les clapets anti-retour existants (par exemple, Eaton, Parker, Honeywell) – simplifie les mises à niveau de flotte et l'inventaire des pièces de rechange. YM fournit également des capteurs complémentaires tels qu'un transducteur de pression de carburant , un transducteur de pression industriel et un capteur de température d'aviation ZWH-2 pour une surveillance complète de l'état du système de carburant.

Pour les nouveaux programmes d'avions, YM propose une personnalisation de la pression de craquage, du coefficient de débit et des configurations de ports pour répondre aux exigences spécifiques du système de carburant.

Certifications et conformité

• MIL-STD-810G (environnement – ​​température, vibrations, chocs, humidité, brouillard salin, sable/poussière, altitude).
• MIL-DTL-83731 (valve, anti-retour, carburant et huile).
• RTCA/DO-160G (équipement aéroporté – catégories A2, S et R).
• AS9100D (système de gestion de la qualité aérospatiale).
• Résistance au feu : Conforme à la norme FAR 25.981 (prévention de l'inflammation du réservoir de carburant) – corps de vanne et joints auto-extinguibles.
• Conforme REACH / RoHS – déclaration complète des matériaux disponible.

Chaque vanne RXF-11 est testée à 100 % pour la pression de craquage, le débit direct (Cv), les fuites inverses (spectromètre de masse) et les fuites externes. La traçabilité des lots selon AS9100 est maintenue. Les rapports d'inspection du premier article (FAI) selon AS9102 sont fournis sur demande.

Options de personnalisation

YM prend en charge des variantes RXF-11 sur mesure pour des plates-formes d'avion et des architectures de systèmes de carburant spécifiques. Les commandes en volume peuvent inclure :

• Pression de craquage : 0,5 psi (faible) à 10 psi (élevée) – pour répondre aux exigences de contre-pression de la pompe et du système.
• Configuration du port : NPT, MS Flare (AN815/816), bossage de joint torique SAE (ORFS) ou bride personnalisée.
• Taille de l'orifice et Cv : De 0,8 à 5,0 Cv pour différents débits (par exemple, APU par rapport à l'alimentation du moteur principal).
• Matériau du joint : FKM (standard), fluorosilicone basse température (-65°C) ou PTFE (haute température/résistance chimique).
• Matériau du corps : 303 SS (standard), 316 SS (environnements marins/corrosifs) ou titane (applications à poids critique).
• Tamis filtrant intégré en option : maille de 100 μm en amont du clapet pour protéger le siège des débris.
• Marquage : Gravure laser du numéro de pièce client, de la flèche de débit et de la pression nominale.

Notre équipe d'ingénierie fournit des analyses de faisabilité et des prototypes pour les programmes qualifiés. Des quantités minimales de commande s’appliquent – ​​contactez YM avec votre fiche technique.

Processus de production et assurance qualité (AS9100D / NADCAP)

La ligne de production de vannes aéronautiques de YM est conçue pour une fabrication zéro défaut et entièrement traçable, répondant aux exigences strictes des clients de l'aérospatiale militaire et civile.

• Contrôle des matières premières : certification à 100 % des barres, ressorts et joints en acier inoxydable – traçable jusqu'aux rapports de tests d'usine (MTR) et aux certificats de lots.
• Usinage de précision : tournage et fraisage CNC avec inspection MMT en cours de processus – tolérances maintenues à ± 0,01 mm sur les surfaces du clapet et du siège.
• Ébavurage et nettoyage : nettoyage par ultrasons et électropolissage de toutes les surfaces mouillées – nombre de particules selon la classe ISO 4406 14/12/10.
• Calibrage et assemblage du ressort : test de force à 100 % de chaque ressort ; assemblage en salle blanche classe 100 avec contrôle de couple.
• Test de fonctionnement et de fuite à 100 % : vérification de la pression de craquage, test de débit (Cv), fuite inverse (sensibilité du spectromètre de masse 10⁻⁹ sccm) et fuite externe (spray à l'hélium).
• Tests environnementaux sur échantillons : chaque lot est soumis à des cycles thermiques (-55 °C à +150 °C, 20 cycles), des vibrations (20 g RMS) et un test de cycle de vie (10⁵ cycles à la pression nominale).
• Documentation finale : rapport dimensionnel, courbe de débit, enregistrement des tests d'étanchéité, C de C et FAI (si nécessaire) fournis avec chaque expédition.

Avec des décennies d'expérience dans la fabrication de vannes d'aviation et de filtres hydrauliques MQL-5 , YM a fourni des milliers de clapets anti-retour à des clients mondiaux de la défense et de l'aviation commerciale. Le RXF-11 est construit pour dépasser les exigences strictes des systèmes de carburant des avions modernes.