Capteur d'aviation à valve unique QXF-4

Capteur d'aviation à valve unique QXF-4 – Détection et contrôle de débit intégrés pour les systèmes d'avions intelligents

La vanne unique de capteur d'aviation QXF-4 est une vanne compacte de nouvelle génération dotée d'une technologie de capteur intégrée, conçue pour les systèmes pneumatiques, hydrauliques et de carburant des avions où un retour d'état en temps réel est essentiel. Contrairement aux vannes d'arrêt conventionnelles, le QXF-4 intègre un capteur de position de précision (ou un capteur de pression/débit en option) qui transmet des signaux électriques au cockpit ou à l'unité de commande du moteur. Ce dispositif convivial pour l'opérateur de capteurs d'aviation réduit le câblage, élimine le montage de capteurs externes et améliore la fiabilité du système. Faisant partie de notre famille de vannes intelligentes – qui comprend également la vanne aviation T-5T et l'électrovanne d'air froid QDF-42A – le QXF-4 offre une haute précision, une faible consommation d'énergie (bobine de 0,3 à 0,43 W) et une conception étanche conçue pour les environnements aéronautiques difficiles.

Spécifications techniques

La valve unique d'aviation QXF-4 est conçue pour répondre aux exigences rigoureuses de performances aérospatiales. Les paramètres clés comprennent :

• Type de vanne : vanne simple à solénoïde à 2 voies, normalement fermée (normalement ouverte en option), avec capteur intégré
• Diamètre nominal : 4 mm (série QXF-4)
• Pression de fonctionnement maximale : 21 MPa (210 bar / 3 045 psi) pour l'hydraulique ; 1,0 MPa pour pneumatique
• Pression d'épreuve : 31,5 MPa (hydraulique)
• Compatibilité des fluides : fluides hydrauliques d'aviation (MIL-PRF-83282, Skydrol), air, azote, carburant (Jet A, JP-8)
• Plage de température : -55 °C à +135 °C (ambiante) ; température du fluide -40°C à +120°C
• Consommation électrique de la bobine : 0,3 ~ 0,43 W (standard 28 V cc)
• Charge de contact et durée de vie électrique (sortie du capteur) : résistif 1 A à 28 V CC, 1 × 10⁵ opérations ; bas niveau (10~50)μA, (10~50)mV, 1×10⁵ cycles
• Résistance de contact (capteur) : initiale ≤50 mΩ ; après test de durée de vie ≤200 mΩ
• Temps d'action (réponse vanne + capteur) : ≤4 ms (ouverture), ≤4 ms (fermeture) ; option haute vitesse ≤3 ms
• Tension de tenue diélectrique : Atmosphère normale : 500 Vr.ms à 50 Hz ; pression réduite : 250 Vr.ms à 50 Hz
• Résistance d'isolation : normale > 500 MΩ ; après test de durée de vie de haut niveau > 50 MΩ
• Poids : <3 g (corps de vanne plus capteur – ultra-compact)
• Étanchéité externe (taux de fuite) : ≤1×10⁻³ Pa·cm³/s (testé par spectromètre de masse à l'hélium)
• Fuite interne (siège de vanne) : ≤0,5 mL/min à la pression nominale
• Largeur d'impulsion incitative (pour bobine) : (10 ~ 50) ms
• Options de tension de bobine de ligne : 5 V, 12 V, 24 V, 28 V CC à 25 °C

Le capteur intégré fournit une sortie de contact SPDT qui change d'état lorsque la vanne atteint la position complètement ouverte ou fermée, éliminant ainsi le besoin d' un capteur de vitesse externe de l'avion ou d'interfaces de capteur de proximité .

Images et visuels du produit

L'image haute résolution montre le corps compact en acier inoxydable du QXF-4, le connecteur électrique intégré (type MS3112) et le port fileté (¼"-18 NPT ou MS33656). Des dessins en coupe et des schémas de câblage supplémentaires sont disponibles sur demande.

Principales caractéristiques et avantages

Par rapport aux ensembles traditionnels de vannes discrètes et de capteurs externes, le QXF-4 offre un changement de paradigme dans le contrôle des fluides des avions :

• Retour d'information du capteur intégré : élimine le montage séparé du capteur, du support et du faisceau de câbles – réduit le poids et les points de défaillance. La sortie du capteur est entièrement scellée et insensible aux interférences croisées du capteur de CO de l'aviation.
• Consommation d'énergie ultra-faible (0,3 W typique) : minimise la génération de chaleur dans les baies avioniques et permet un pilotage direct à partir de sorties de niveau logique (par exemple, bus d'avion 28 V CC).
• Réponse rapide (≤4 ms) : permet une synchronisation précise des séquences d'actionnement hydraulique et d'arrêt d'urgence.
• Étanchéité hermétique (≤1e-3 Pa·cm³/s) : empêche les fuites externes de fluides dangereux et résiste aux changements de pression d'altitude – essentiel pour l'intégrité du capteur de pression hydraulique et du transducteur de pression de carburant .
• Contacts plaqués or : le commutateur du capteur fournit une commutation fiable du signal de bas niveau (jusqu'à 10 μA) pour une connexion directe aux ordinateurs de commande de vol (FCC).
• Corps résistant à la corrosion : acier inoxydable 17-4PH avec passivation, évalué pour un brouillard salin de 500 heures selon ASTM B117.

Comment intégrer le QXF-4 dans un système d'avion :
Étape 1 : Sélectionnez la configuration du port (NPT, MS Flareless ou joint torique SAE). Appliquer un mastic approprié.
Étape 2 : Montez la vanne via les deux trous filetés M3 (serrez à 1,5 N·m).
Étape 3 : Connectez les fils de la bobine à une alimentation commutée de 28 V CC (indépendante de la polarité de la bobine).
Étape 4 : Câblez la sortie du capteur (commun, NO, NC) à une entrée discrète ou à un module de conditionnement d'aviation à capteur aoa .
Étape 5 : Effectuer un test fonctionnel : mettre la bobine sous tension – la vanne s'ouvre dans les 4 ms, le capteur change d'état ; mettre hors tension – la vanne se ferme et le capteur revient.

En adoptant le QXF-4, les constructeurs OEM et MRO réduisent le nombre de pièces, simplifient la gestion des nomenclatures et améliorent les diagnostics (un capteur confirme la position réelle de la vanne). Notre processus de fabrication produit également un capteur de température pour l'aviation ZWH-2 et une valeur d'oxygène QF-21A , garantissant une qualité constante pour vos besoins en matière de contrôle et de détection des fluides.

Scénarios d'application

La valve unique du capteur d'aviation QXF-4 est idéale pour les sous-systèmes d'avions civils et militaires où la compacité et le retour d'état sont primordiaux :

• Arrêt de l'air de purge du moteur : fournit une confirmation en temps réel à l'EEC (Electronic Engine Control) - souvent associé à des moniteurs numériques de compteur de pression d'air .
• Isolation du système hydraulique : utilisé dans les circuits d'extension alternatifs du train d'atterrissage ; la sortie du capteur vérifie la position de la vanne avant l'actionnement de l'engrenage.
• Alimentation croisée et transfert de carburant : empêche une défaillance en un seul point ; un capteur alerte l’équipage du cockpit en cas de dérive des valves.
• Contrôle de la pression de la cabine (pneumatique) : s'intègre au manomètre Ashcroft pour le secours de la soupape de sortie.
• Bancs d'essai et équipements au sol aérospatiaux : Fournit une indication de position à distance pour les séquences de tests automatisées.

Pour les spécialistes de l'approvisionnement, le QXF-4 offre une valeur indéniable : une main d'œuvre d'installation réduite (pas de montage de capteur séparé), un temps moyen entre pannes (MTBF) du système plus élevé (moins de connecteurs) et un stock de pièces de rechange réduit. La possibilité de lire la position des vannes directement depuis le cockpit réduit le temps de dépannage jusqu'à 70 % par rapport aux vannes aveugles. De plus, la capacité de commutation de bas niveau du capteur (<50 mV) permet une intégration directe avec les circuits de surveillance hydrauliques des transducteurs de pression sensibles.

Certifications et conformité

Le QXF-4 est conçu et qualifié pour répondre aux principales normes de l'industrie aérospatiale :

• Site de production certifié AS9100D
• MIL-V-5528 (vanne, hydraulique, spécifications générales) et MIL-S-22885 (interrupteur, sensible, pour sortie de capteur)
• RTCA DO-160G – testé pour la température, l'altitude, les vibrations, les chocs et la sensibilité aux fluides (Section 11)
• ISO 9001:2015 avec approbation du secteur aérospatial
• Conforme RoHS 3 (2015/863/UE) et REACH SVHC (hors joints non amovibles)

Chaque QXF-4 est sérialisé et comprend un certificat de conformité (CoC) avec des données de test pour la résistance de la bobine, la résistance d'isolation, la rigidité diélectrique et le taux de fuite. Des rapports de qualification tiers (par exemple, compatibilité des fluides ignifuges) sont disponibles sur demande.

Options de personnalisation

Pour s'adapter à diverses conceptions de cellules et de systèmes, le QXF-4 peut être personnalisé de plusieurs manières :

• Types de filetage de port : MS33656 sans évasement (standard), bossage de joint torique SAE J514 (ORB), ¼"-18 NPT ou AN évasé (37°).
• Type de capteur : interrupteur mécanique SPDT (standard), à semi-conducteurs (effet Hall) pour une détection sans contact, ou sortie de transducteur de pression analogique (0,5-4,5 V).
• Tension de bobine : 5V, 12V, 24V, 28V dc ou 115V 400Hz AC (sur demande).
• Connecteur électrique : MS3112 circulaire (standard), D-sub ou fils volants.
• Modification de l'orifice de débit : valeurs Cv de 0,05 à 0,5 pour répondre aux exigences de débit du système.
• Mise à niveau du matériau : Inconel 718 pour environnements à haute température (>200°C) ou corrosifs.

Notre équipe d'ingénierie fournit des dessins d'encombrement 2D, des modèles CAO 3D (STEP/IGES) et des notes d'application. Pour les programmes à grande échelle, nous pouvons co-concevoir une variante qui s'intègre parfaitement à votre réseau de transducteurs de pression industriels ou à votre système de surveillance électronique des transducteurs de pression .

Processus de production et assurance qualité

Chaque valve unique de capteur d'aviation QXF-4 est soumise à un protocole de fabrication et de test rigoureux en 9 étapes :

1. Usinage CNC de précision du corps de vanne et des composants internes en acier inoxydable ou en aluminium forgé (tolérance ±0,005 mm).
2. Nettoyage et passivation par ultrasons – tous les passages de fluide inspectés avec un endoscope.
3. Bobinage et encapsulation – 100 % testés pour la résistance et la rigidité diélectrique.
4. Ensemble capteur (contacts plaqués or ou effet Hall) en salle blanche classe 7.
5. Assemblage final du clapet, du ressort et du siège – lubrifié avec de la graisse de qualité aéronautique.
6. Test de résistance hydrostatique à 1,5 fois la pression nominale (31,5 MPa) – zéro fuite externe.
7. Test électrique et fonctionnel : mesure le temps d'action, la résistance de contact, le courant de bobine et le seuil de commutation du capteur.
8. Test d'étanchéité à l'hélium (spectromètre de masse) – taux de fuite externe ≤1×10⁻³ Pa·cm³/s.
9. Contrôle dimensionnel à 100 % avec MMT et jauges de filetage ; échantillon de rodage pour 5 000 cycles.

Notre usine est certifiée IATF 16949 et applique le contrôle statistique des processus (SPC) aux dimensions critiques. Cette même culture de qualité s'étend à nos gammes de produits aéronautiques de capteurs de lumière et d'accéléromètres pour l'aviation, garantissant que le QXF-4 répond aux attentes les plus élevées en matière de sécurité et de fiabilité.