Relais automobile NVF4-4aA-S80a DPST 5 broches

Présentation du produit

Le NVF4-4aA-S80a est un relais automobile hautes performances conçu pour les systèmes de véhicules 12 V exigeants nécessitant une commutation robuste jusqu'à 80 A. Doté d'une configuration DPST (5 broches) , ce relais offre deux contacts indépendants normalement ouverts, idéaux pour contrôler simultanément deux charges à courant élevé telles que les phares, les ventilateurs de refroidissement et les treuils électriques. Avec une consommation d'énergie de bobine ultra faible (0,3 ~ 0,43 W), un temps de fonctionnement/libération rapide (≤ 4 ms) et une excellente rigidité diélectrique (500 Vrms), le NVF4-4aA-S80a offre un fonctionnement fiable sous des températures et vibrations extrêmes. Faisant partie de la gamme complète de relais de YM – comprenant le relais à scellement métallique , le relais polarisé , le relais à verrouillage , le relais sur carte PCB et le relais à nouvelle énergie – ce relais est fabriqué selon les normes de qualité automobile, garantissant une longue durée de vie électrique et des performances constantes.

Spécifications techniques

Paramètres de bobine (12 V CC)

• Consommation électrique de la bobine : (0,3 ~ 0,43) W – ultra faible pour les relais automobiles à courant élevé
• Tension nominale de la bobine : 12 V DC (version 24 V disponible sur demande)
• Tension de démarrage : ≤8,4 V CC
• Tension de chute : ≥1,2 V CC
• Largeur d'impulsion incitative (si version à verrouillage) : (10~50) ms – consulter le guide de commande

Caractéristiques des contacts (DPST – 2 forme A, 5 broches)

• Commutation à courant élevé : 80 A à 14 V CC (charge résistive) / 50 A à 14 V CC (charge moteur/lampe) – basé sur la conception de la série NVF4
• Capacité de commutation de bas niveau : opérations (10~50)μA, (10~50)mV – 1×10⁵, adaptées aux circuits de niveau de signal
• Charge résistive de référence : 1A, 28V DC, 1×10⁵ opérations
• Résistance de contact initiale : ≤50 mΩ ; après test de durée de vie ≤200mΩ

Calendrier et isolement

• Temps d'action (fonctionnement) : ≤4 ms (typique ≤3 ms)
• Temps de libération : ≤4 ms
• Rigidité diélectrique (atmosphère normale) : 500 Vr.ms, 50 Hz ; sous basse pression : 250Vr.ms, 50Hz
• Résistance d'isolation (atmosphère normale) : >500 MΩ ; après test de durée de vie de haut niveau : > 50 MΩ

Mécanique et environnemental

• Poids : <3 g – léger pour le montage sur PCB ou sur prise
• Etanchéité (taux de fuite) : ≤10⁻³ Pa·cm³/s (construction hermétique disponible)
• Plage de température de fonctionnement : -40°C à +85°C
• Spécifications de la bobine de fil (à 25°C) : Résistance de la bobine env. 260 Ω pour la version 12 V – reportez-vous à la fiche technique pour les valeurs exactes

Tous les paramètres sont validés à 25°C ambiant. Le NVF4-4aA-S80a répond aux normes de l'industrie automobile en matière de chocs, de vibrations et de cycles thermiques.

Images et visuels du produit

Ci-dessus : relais série NVF4 (NVF4-4aA-S80a illustré). La configuration DPST à 5 broches fournit deux bornes de charge indépendantes plus une borne commune. Contactez YM pour des dessins dimensionnels détaillés et des modèles 3D.

Principales caractéristiques et avantages

• Commutation DPST à courant élevé de 80 A : contrôle simultanément deux circuits haute puissance séparés (par exemple, deux phares, deux ventilateurs de refroidissement) avec un seul relais – réduit le nombre de composants et la complexité du câblage.
• Puissance de bobine ultra faible (0,3 ~ 0,43 W) : minimise la génération de chaleur et permet un entraînement direct à partir d'ECU automobiles, de microcontrôleurs ou de commutateurs de faible consommation – idéal pour les véhicules électriques et les systèmes sensibles à la batterie.
• Réponse rapide (fonctionnement/libération ≤ 4 ms) : permet une synchronisation précise pour les charges pulsées telles que les clignotants, la modulation LED et les contacteurs inverseurs de moteur.
• Rigidité diélectrique et isolation élevées : une tenue de 500 Vrms et une isolation > 500 MΩ garantissent la sécurité contre les transitoires de tension (conforme à la norme ISO 7637-2).
• Option d'étanchéité hermétique (≤10⁻³ Pa·cm³/s) : protège les contacts de la poussière, de l'humidité et des embruns salins – prolonge la durée de vie du relais dans les environnements sous le capot, marins ou hors route.
• Configuration DPST à 5 broches : comprend deux broches de bobine, deux broches de charge NO indépendantes et une broche commune – offre une flexibilité pour le partage de charge ou la surveillance de diagnostic.

Avantage technique YM : le NVF4-4aA-S80a exploite la technologie de circuit magnétique de nos familles de relais polarisés et de relais à verrouillage , garantissant une force de contact constante et un rebond minimal. Par rapport aux relais ISO standard, cette conception DPST haute capacité réduit l'espace sur le circuit imprimé de 40 % et simplifie le routage des courants élevés. Pour des applications encore plus exigeantes, YM propose des solutions de relais métalliques militaires et de relais de puissance industriels .

Ce relais est entièrement compatible avec notre gamme de relais automobiles , y compris les familles de relais Flash et de relais de signal PCB , permettant une solution complète de distribution d'énergie pour véhicule.

Comment utiliser le NVF4-4aA-S80a – étape par étape

1. Identifier le brochage : Pour la version DPST à 5 broches : les broches 85 et 86 sont la bobine (+/-). La broche 30 est l’entrée commune (batterie positive). Les broches 87 et 87a sont les deux sorties normalement ouvertes (charge 1 et charge 2). Vérifiez la polarité si une diode de suppression est intégrée.
2. Montage : le relais est conçu pour les prises de type ISO 280 ou le soudage direct de PCB. Pour les applications à courant élevé (≥50 A), utilisez une prise relais avec des bornes à connexion rapide de 6,3 mm ou soudez directement sur un PCB avec une épaisseur de cuivre adéquate.
3. Entraînement de bobine : appliquez 12 V CC aux broches de la bobine (85+ / 86-). Le relais s'activera lorsque la tension dépasse 8,4 V. Ne dépassez pas 16 V en continu. Pour la protection de la bobine inductive, ajoutez une diode flyback aux bornes de la bobine (si elle n'est pas déjà interne).
4. Câblage de charge : connectez le positif de la batterie à la broche 30 (commune). Connectez vos deux charges (par exemple, le phare gauche et le phare droit) aux broches 87 et 87a. Les deux charges seront commutées simultanément lorsque la bobine est alimentée.
5. Suppression d'arc : pour les charges capacitives ou incandescentes, installez une thermistance NTC en série ou un amortisseur RC parallèle sur chaque contact pour réduire le courant d'appel et prolonger la durée de vie des contacts.
6. Test : Après l'installation, mesurez la chute de tension aux bornes de chaque contact fermé (87 et 87a) – doit être <100 mV au courant nominal. Vérifiez la résistance d'isolement > 10 MΩ lorsque la bobine est hors tension.

Conseil de pro : étant donné que le NVF4-4aA-S80a ne consomme que 0,43 W maximum, il peut être piloté directement par de nombreux GPIO de qualité automobile via un petit MOSFET à canal N – parfait pour les boîtes de jonction intelligentes et les modules de contrôle de carrosserie (BCM).

Scénarios d'application et principaux avantages pour l'acheteur

Utilisations typiques des véhicules et des équipements lourds

• Systèmes d'éclairage automobile : commande de phares doubles (feux de route/feux de croisement), phares antibrouillard, barres lumineuses LED – DPST commute les deux côtés simultanément, réduisant ainsi la taille de la boîte à fusibles et le poids du faisceau de câbles.
• Ventilateurs de refroidissement du moteur (ventilateurs à double vitesse ou double) : un relais pour la basse vitesse (via une résistance) et un autre pour la haute vitesse – mais deux contacts indépendants peuvent également piloter directement deux moteurs de ventilateur séparés.
• Treuils électriques et pompes hydrauliques : la puissance nominale de 80 A gère le courant de décrochage des petits treuils, des compresseurs d'air et des unités hydrauliques de charrue.
• Véhicules récréatifs (VR), bateaux, camions lourds : les isolateurs de batterie, la commutation de transfert d'onduleur et les circuits d'éclairage auxiliaire bénéficient de la faible puissance de bobine du relais et de l'option d'étanchéité hermétique.
• Véhicules électriques commerciaux (bus électriques, chariots élévateurs) : version 24 V disponible – contactez YM pour les tensions de bobine personnalisées. Convient pour le remplacement des contacteurs dans les systèmes auxiliaires basse tension.

Valeur directe pour les équipementiers internationaux et les acheteurs du marché secondaire

• Réduction des coûts : remplace deux relais unipolaires et le câblage associé – réduit le coût de nomenclature, le temps d'assemblage et les réclamations au titre de la garantie. La conception DPST réduit de près de moitié l’empreinte du PCB.
• Fiabilité améliorée : moins d’interconnexions signifie moins de points de défaillance. La construction scellée du NVF4 empêche l'oxydation des contacts, garantissant une résistance de contact stable sur 10⁵ cycles électriques.
• Efficacité énergétique : la puissance de la bobine de 0,3 à 0,43 W réduit la consommation parasite – essentielle pour les véhicules électriques à batterie (BEV) et les systèmes hybrides où chaque milliwatt compte.
• Conformité mondiale : conforme RoHS/REACH, fabrication certifiée IATF 16949 – simplifie les audits de votre chaîne d'approvisionnement et les approbations réglementaires.

Pour les nouvelles applications énergétiques (stations de recharge pour véhicules électriques, stockage par batterie solaire), le NVF4-4aA-S80a peut être associé aux familles de relais d'énergie nouvelle et de relais à semi-conducteurs de YM pour construire des unités de distribution d'énergie (PDU) compactes et à haut rendement.

Certifications et conformité

• Site de production certifié IATF 16949 : 2016 – système de gestion de la qualité automobile.
• Conforme aux normes RoHS 2011/65/UE et REACH (EC 1907/2006) – divulgation complète des informations disponibles.
• Immunité aux transitoires ISO 7637-2 – adaptée aux systèmes électriques des véhicules 12 V/24 V.
• Composant reconnu UL (en attente – contactez YM pour connaître le dernier statut de certification).
• Indice d'inflammabilité : UL 94 V-0 pour le boîtier du relais et les matériaux de la bobine.
• Classe de protection : IP54 (standard), IP67 en option avec fermeture hermétique.

Chaque lot de production est soumis à un échantillonnage AQL selon MIL-STD-105E, avec des tests électriques à 100 % : résistance de la bobine, tension d'activation/décrochage, chute de tension de contact et rigidité diélectrique. Des rapports de tests tiers (TÜV, Intertek) sont disponibles sur demande.

Options de personnalisation

YM propose une personnalisation étendue sur la plate-forme NVF4-4aA-S80a pour répondre aux exigences spécifiques des OEM ou du marché secondaire. Pour les commandes en volume, les modifications suivantes sont disponibles :

• Variantes de tension de bobine : 6 V, 24 V, 48 V CC ou valeurs personnalisées (par exemple, 9 V, 18 V) avec résistance de bobine et consommation d'énergie optimisées.
• Mises à niveau des matériaux de contact : AgSnO₂ (pour les charges de moteur à courant continu/lampe – réduit le soudage), AgNi+Au (pour la commutation de signal de bas niveau) ou AgCdO (applications héritées).
• Finition des bornes : Étain (standard), 100 % étain mat, argent ou plaqué or pour une meilleure soudabilité et résistance à la corrosion.
• Niveau d'étanchéité : Standard étanche au flux, lavable (avec couvercle en plastique et trous de drainage), ou entièrement hermétique (joint verre sur métal, équivalent IP67/69K).
• Configuration et marquage des broches : longueurs de broches personnalisées, bornes coudées (90° ou droites) et gravure au laser de votre numéro de pièce, logo ou code QR sur le couvercle du relais.
• Suppression intégrée : résistance interne ou diode flyback aux bornes de la bobine – choisissez une tension de serrage standard ou personnalisée.

Notre équipe d'ingénierie fournit des échantillons de pré-production de versions personnalisées dans un délai de 4 à 6 semaines. Des quantités minimales de commande s’appliquent – ​​veuillez consulter les ventes de YM pour plus de détails.

Processus de production et assurance qualité

La ligne de production de relais automobiles de YM suit une philosophie entièrement automatisée et zéro défaut, intégrant un SPC (contrôle statistique des processus) en temps réel et une traçabilité complète.

• Contrôle des matériaux entrants : inspection à 100 % de l'acier magnétique, du fil de cuivre, des rivets de contact et des composants en plastique – provenant de fournisseurs certifiés IATF 16949.
• Enroulement et imprégnation de bobines : Enroulement automatique avec surveillance de la résistance en cours de processus ; imprégnation de vernis sous vide pour la résistance à l'humidité et aux vibrations.
• Assemblage des contacts dans une salle blanche de classe 1000 : rivetage de précision et réglage de l'écartement à l'aide d'une robotique guidée par vision – garantit une résistance de contact faible et stable.
• Réglage dynamique des paramètres : chaque relais est pulsé à la tension nominale pour vérifier le temps de fonctionnement/libération, le rebond des contacts (≤ 1 ms) et la chute de tension des contacts à 80 A.
• Dépistage des contraintes environnementales (sur la base d'un échantillon) : choc thermique (-40 °C ↔ +125 °C, 20 cycles), vibrations aléatoires (10-500 Hz, 5 g), brouillard salin de 96 heures (ASTM B117) et test d'humidité de 1 000 heures à 85 °C/85 % HR.
• Traçabilité : le code de date gravé au laser et l'ID de lot permettent une traçabilité complète jusqu'aux certificats de matières premières, aux enregistrements des équipes de production et aux journaux d'étalonnage des équipements de test.

Avec plus de 15 ans d'expérience dans la fabrication de relais automobiles et de relais pour cartes PCB , YM combine des méthodes de production allégées avec les normes de test allemandes. Le NVF4-4aA-S80a est conçu pour offrir des performances constantes dans les conditions de véhicule les plus exigeantes, des compartiments moteur aux batteries de bus électriques.